Para ello, Alemania todavía necesita 61 centrales nucleares.

La descarbonización del transporte avanza lentamente. Este es particularmente el caso del movimiento de mercancías pesadas. Esto también se debe a decisiones gubernamentales.

FRANKFURT – La transformación del sector del transporte avanza lentamente en Alemania y Europa. Si bien la movilidad eléctrica se ha derrumbado en los coches privados, los vehículos eléctricos también están avanzando con dificultad en otros ámbitos. En julio sólo se utilizaban 528 camiones eléctricos en Alemania. En total fueron 800.000 camiones.

Camiones eléctricos en la IAA de Hannover: principalmente “proyectos de demostración”

“Tenemos algunas grandes empresas que a veces adquieren uno o dos camiones eléctricos, pero se trata principalmente de proyectos de demostración”, dijo a la prensa Dirk Engelhardt, portavoz de la junta directiva federal de la Asociación Federal de Transporte de Mercancías, Logística y Gestión de Residuos (BGL). agencia de noticias. Reuters En entrevista publicada el sábado 14 de septiembre. “Las pymes, que representan más del 80% del transporte, no están invirtiendo en este momento”.

A pesar de la creciente gama de camiones con cero emisiones, la transformación del sector del transporte apenas avanza: “La transformación en el sector de los vehículos comerciales pesados ​​está más que estancada”.

En la feria IAA de Vehículos Comerciales para el Transporte que se celebrará la próxima semana en Hannover, fabricantes como Daimler, MAN y Volvo se centrarán en innovaciones respetuosas con el clima. Sin embargo, Engelhart cree que una transformación de gran volumen en el segmento de camiones pesados ​​llevará mucho tiempo. “Queremos movilidad eléctrica, pero no sucederá hasta finales de la década”. Las cosas van más rápido con las furgonetas, la distribución y el transporte regional. Para viajes más largos, se instalarán pilas de combustible o combustible sintético junto a la batería. “Ciertamente necesitaremos más allá de 2030 para cambiar esto de forma permanente”.

Los camiones eléctricos son caros: también porque se ha eliminado el soporte para los semáforos

Los altos costes de adquisición, la falta de infraestructura de carga y la falta de electricidad verde barata han impedido hasta ahora que los transportistas se despidan de los motores diésel tradicionales, que dañan el clima, explicó Englehart. “Tras la decisión presupuestaria de Karlsruhe, el gobierno federal redujo la financiación a cero.” Esto significa que los vehículos son simplemente demasiado caros para la mayoría de las empresas. Comprar un camión eléctrico de batería es entre dos y tres veces más caro que comprar un camión diésel, que cuesta unos 100.000 euros. Un camión propulsado por hidrógeno cuesta entre cinco y seis veces esa cantidad.

Sin embargo, salvo algunos proyectos emblemáticos, los clientes de transporte de mercancías no están dispuestos a pagar tarifas de transporte más altas. “Cheap Jacobs todavía consigue contratos para la mayoría de los transportistas: proveedores de Europa del Este que funcionan con diésel”.

Una desventaja de los camiones eléctricos es el elevado peso de la batería, que reduce la carga útil de un camión de 40 toneladas de 25 a cuatro toneladas. unión Europea “Ya existe un acuerdo para liberar dos toneladas más de peso, pero Alemania en particular se resiste a la compensación de carga completa debido al desmoronamiento de los puentes”, explicó Engelhardt.

Se utilizan muy pocas estaciones de carga rápida para camiones eléctricos

Según el responsable de BGL, todavía falta por completo una infraestructura de carga rápida para que los conductores puedan recargar energía mientras viajan durante su periodo de descanso previsto de 45 minutos. La compra de estaciones de carga para su almacén fracasa debido a costes de seis cifras. Las líneas eléctricas a menudo no están diseñadas para satisfacer la alta demanda y la aprobación de nuevas líneas de alto voltaje lleva años.

Los camiones eléctricos sólo serán verdaderamente respetuosos con el medio ambiente si se pueden cargar al 100% con electricidad verde. BGL ha calculado lo que significaría si tuviera que ganarse íntegramente en este país. “Para obtener suficiente electricidad verde sólo para el sector del transporte, necesitaríamos 187.500 turbinas eólicas adicionales o 61 plantas de energía nuclear en Alemania”, dijo Engelhart. “Con el mix eléctrico actual con un 50 por ciento de energía renovable, visto de manera integral, un camión diésel no emite más CO2 que un camión eléctrico, es decir, 65 kg de CO2 cada 100 kilómetros (a día de hoy: 29.000 aerogeneradores en el continente). .

Las tarifas de CO2 costarían miles de millones, y ese dinero podría usarse para la transición al sector del transporte.

El representante del sector del transporte pide una palanca para resolver el retraso en las inversiones. Miles de millones en ingresos por camiones Brindar a la industria la oportunidad de financiar el cambio climático. No basta con que la Comisión de la UE establezca objetivos de reducción de CO2 para la industria de vehículos nuevos en un 45 por ciento para 2030 en comparación con 2019. El país debe invertir dinero en el desarrollo de infraestructura de carga y otorgar nuevamente a las empresas subsidios a la inversión.

“Lo que más nos molesta es que no hay suficiente dinero”, afirmó Engelhardt. “Pagamos 15.000 millones de euros en tasas cada año, de los cuales 7.600 millones de euros a partir de este año son tasas de CO2”. Pero miles de millones se destinaron a Deutsche Bahn y llenaron los agujeros presupuestarios. “Por lo tanto, el recuento de CO2 no tendrá ningún efecto orientador hacia la protección del clima”. (PARED/Reuters)