De Aiways a Vinfast: ¿Están en auge las nuevas marcas de automóviles?

Nio (puesto 19) también introduce una nueva idea con el concepto de cambio de batería y vehículos hiperconectados: ya hay más de 800 estaciones de cambio en China. Ya se está construyendo infraestructura en Europa, inicialmente en Noruega. Nio tiene previsto entrar en el mercado alemán a finales de año.

Las marcas de automóviles desconocidas que ingresan al mercado no son nuevas. Es una segunda gran ola, después de la primera hace unos diez años. En ese momento, aparecieron marcas como Landwind y más tarde Borgward y Byton, y luego desaparecieron nuevamente.

El fracaso en ese momento tuvo varias causas:

• Técnicamente, los autos eran inferiores.
• La apariencia y la seguridad no pueden convencer a los clientes, en parte con razón.
• Los automovilistas alemanes, en particular, mostraron una clara lealtad a la marca.

Mucho ha cambiado en todo esto desde entonces. “La nueva ola tendrá más éxito porque algunos fabricantes ofrecen innovación y valor agregado que están técnicamente a la par de las marcas establecidas”, dice el profesor Bratzel. Esto también incluye al fabricante estadounidense Rivian, que de momento no vende sus coches en Europa. “Tog y Finfast tardarán algún tiempo en tener éxito en la venta de automóviles en el mercado europeo”, dice Bratzel.

Sin embargo, las inversiones chinas en fabricantes de automóviles europeos existen desde hace mucho tiempo. Entre otras cosas, Geely es propietaria de Volvo desde 2010 y de Polestar desde 2015. El propietario de la empresa, Li Shufu, también posee aproximadamente el 9,7 % de las acciones de Daimler, y Geely posee la mitad de la marca Smart. Beijing Automotive Group (BAIC), socio de la empresa conjunta de Daimler en China, posee el 9,98% de los derechos de voto.

Todos los fabricantes de automóviles trabajan en áreas clave como la autonomía, la capacidad de carga, la conectividad y el diseño. La ventaja para los nuevos clientes de la marca suele ser el precio.

“Las nuevas marcas pueden romper las estructuras tradicionales y hacerse más pequeñas. Esto significa crear una experiencia de compra lo más digital posible y asociarse con socios confiables”, dice Bratzel. En lugar de una gran red de distribuidores, las nuevas marcas pueden buscar socios que ofrezcan pruebas de manejo, trabajos de servicio, mantenimiento y reparaciones. Con los vehículos de servicio que acceden al vehículo, el mantenimiento se puede realizar directamente en la ubicación deseada por el cliente.

Pero esto no sucederá de la noche a la mañana. “Las nuevas marcas siempre deben ganarse la confianza de los clientes en primer lugar, en vehículos, un servicio continuo y una gran red. Esto lleva años, si no una década”, dice el Prof. Bratzel.

Para ello, la calidad del producto debe ser correcta, debe resistir la comparación con la competencia y las baterías deben estar garantizadas, unos ocho años o 150.000 kilómetros. “Las nuevas marcas solo se pueden vender mal en función del precio”, dice.