‘Contrato Verde’: Necesitamos 1000 veces Biontech

Una nueva generación de emprendedores dedicando su trabajo a un objetivo principal: encontrar soluciones en la lucha contra el cambio climático. Da esperanza que todas las ideas que allí aparecen.

A fines de la década de 2000, cuando el mercado de los autos electrónicos aún era pequeño y de nicho, dos jóvenes caminaron por las calles de Charlottenburg en Berlín y preguntaron: ¿Dónde está la electricidad aquí? ¿Electricidad que se puede usar sin taladrar de nuevo? Los dos hombres vieron las máquinas de estacionamiento, pero había muy pocas. Vieron los letreros de neón y hablaron con el operador, Struer. Pero estos espacios publicitarios a menudo estaban en los lugares equivocados y en realidad no había muchos de ellos. Entonces vieron: farolas. Y así comenzó la idea de que, años más tarde, sería un componente básico para resolver un gran problema: ¿Cómo obtenemos suficientes estaciones de carga en la calle para todos nuestros autos electrónicos?

Los dos hombres eran Frank Paulicek y Knut Hechtfischer, y en 2008 fundaron Ubitricity, que fue comprada por la empresa de energía Shell en 2021. Su idea parecía simple: ¿por qué no convertir cada farola en una estación de carga? “cable de carga inteligente” que conoce al instante de ¿Se envía?

Pawlitschek y Hechtfischer averiguaron cómo y dónde se conectan las linternas y si la energía será suficiente, porque la red es diferente en cada ciudad. “Como prueba, construimos nuestro enchufe de carga prototipo en una escotilla de inspección de farolas frente a nuestra oficina en la calle Helmholtz”, recuerda Paulicek. La aleta del zócalo se ajusta perfectamente al mástil. Conectaron un Audi, donde le quitaron el motor de combustión e instalaron un motor eléctrico. Básicamente todo era un pequeño escenario, y era posible. Un periodista tomó una foto y escribió un artículo sobre “La carrera de la segunda linterna”. “Algo completamente nuevo comenzó con esta foto”, dice Pawlitschek. Ubitricity nació como arrancador para cargar la linterna.

Frank Paulicek es solo uno de los muchos jefes de una nueva generación de fundadores que han estado buscando soluciones para combatir el cambio climático a menudo durante años bajo el radar y en nichos. A los pioneros se les ocurren ideas, construyen prototipos, recaudan fondos y comienzan negocios.

era fundacional verde

A pesar de los contratiempos en la protección del clima, estamos en un período de inicio verde. Están surgiendo empresas jóvenes en todo el mundo y las necesitaremos. Así como Biontech encontró una vacuna para la corona a través del proyecto “Lightspeed”, necesitamos miles de pequeños Biontechs. No siempre irá a la velocidad de la luz, pero al igual que Biontech, hay un objetivo principal: encontrar soluciones en la lucha contra el cambio climático. Por supuesto, estas empresas también quieren ganar dinero. Pero tienen una misión. Están investigando nuevos tipos de almacenamiento de energía, sistemas para filtrar el dióxido de carbono del aire, criando carne en un laboratorio, experimentando con nuevos materiales de construcción o estaciones de carga innovadoras.

Esto también es necesario: en 2050, la mitad de la reducción de CO2 debe provenir de tecnologías que aún no están listas para el mercado pero que deberían estarlo para 2030. La Agencia Internacional de Energía (AIE) ha calculado que se deben invertir $ 90 mil millones en investigación y desarrollo cada año hasta el año 2030. Actualmente es de $ 25 mil millones. Así que todavía necesitamos muchos proyectos de “Lightspeed”.

La etapa hasta 2030 es crítica: muchos planes y estrategias de países y empresas están trabajando hasta 2030, cuando algo debe pasar, después de lo cual será demasiado tarde. Por eso estamos ante la “década verde”: son los años en los que nuestra economía tendrá un nuevo sistema operativo. Los años en que transformamos fábricas y plantas industriales, donde construimos altos hornos para acero verde, donde creamos complejos de energía solar y eólica de dimensiones completamente nuevas, donde tuvimos que producir hidrógeno en cantidades completamente nuevas.

El coche se convertirá en el nuevo smartphone

Frank Paulicek, ahora en el Instituto Hasso Plattner, es solo uno de los muchos fundadores de la nueva generación. Y el uso de una farola es solo la parte visible de la visión. Paulicek me explicó que en el futuro el automóvil debería pensarse como un teléfono móvil con contrato. No importa si está cargando en casa, en el trabajo o en un tercer lugar, debe dejar todos los datos y nodos dentro y dentro del automóvil, utilizando un medidor eléctrico inteligente integrado en el automóvil o un cable de carga, y si tienes esos datos las 24 horas, incluso puedes comercializar la batería La grande del coche como almacén de energía. La idea es que el auto venga como equipamiento con un “paquete de servicio”. “Este fue en realidad el punto culminante de la tiranía”, explicó Pauliczic.

El ejemplo de Ubitricity es un libro de texto por varias razones: en primer lugar, la esencia de la innovación no es una poción mágica, sino una nueva forma de pensar. Muchos piensan solo en la cantidad de puntos de recarga. Los fundadores de Ubitricity repensaron el proceso de envío de esta manera. La segunda lección es amarga, especialmente para Alemania: la regulación era tan engorrosa aquí que tomó una década antes de que Ubitricity hiciera un modelo estándar, bellamente llamado “Heinz”, disponible desde el otoño de 2021 pero mucho más caro. Después de que miles de mástiles ya se hayan convertido en Londres, por ejemplo.

mercado de 4,6 billones de dólares

Han surgido innumerables empresas jóvenes en el tema del envío, prometiendo envíos mejores o más rápidos, construyendo plataformas, ofreciendo gestión de envíos o productos individuales: Wallbox de España, por ejemplo, cuyo producto casi se ha convertido en un término genérico como Nutella y las toallitas Tempo. Fundada por exejecutivos de Tesla en 2015, la empresa estaba valorada en 1500 millones de dólares en 2021.

También muestra cuánto dinero está entrando ahora en el sector. Según un estudio del proveedor de datos Dealroom, las nuevas empresas de tecnología climática lograron recaudar $ 32 mil millones en todo el mundo en los primeros nueve meses de 2021. La región de más rápido crecimiento fue Europa, donde se invirtieron $ 8 mil millones, siete veces lo que era en 2016. Y el dinero se está utilizando en Europa desde Lituania hasta España, siendo los centros tecnológicos de Londres, Estocolmo y París los principales impulsores, según el informe. Europa es un “ecosistema tecnológico altamente conectado”.

Está ChargeX, por ejemplo. La empresa quiere convertir cada espacio de estacionamiento en una estación de carga con múltiples enchufes. Wirelane también se ha hecho un nombre en Alemania. La empresa de Múnich, fundada en 2016, ha descubierto un sector interesante: las plazas de aparcamiento para empresas y hoteles. Sin embargo, las empresas de energía como Eon y EnBW con sus propias redes de carga son jugadores fuertes en el mercado de Alemania. También está Ionity, un proveedor respaldado por fabricantes de automóviles con mucho dinero. Ionity se centra en la red de mercancías, especialmente en autopistas, ahora en 24 países europeos.

También hay una gran cantidad de nuevas empresas de carga rápida, llamadas Enevate, Freewire o EvGO, y han desarrollado sistemas que prometen cargar automóviles en 5 a 15 minutos. Freewire incluso habla de “cargadores de refuerzo”. En Suiza, la startup Evtec ofrece “carga exprés especial” en unos pocos minutos. La startup francesa Electra quiere que la carga sea rápida y fácil para 2030 “como llenar una estación de servicio”.

Se trata de velocidad

Puedes ver que no faltan ideas y fundadores. El problema de la carga se puede resolver, está relacionado con el ritmo de expansión y las áreas adecuadas para las estaciones de carga y los parques de atracciones. La pregunta será qué sistemas y plataformas prevalecerán, porque como conductor no puedes tener decenas de tarjetas de cliente.

Por supuesto, muchos proveedores desaparecerán en el mercado de infraestructura de carga, como en otros mercados de tecnología climática, muchas ideas como prototipos morirán y las tecnologías no se extenderán. El mercado aún es joven, se consolidará, pero ya no desaparecerá, crecerá.