Comando Europeo de Transporte Aéreo: Compartir aviones

andreas Schick es un maestro de 170 aviones. Aviones muy grandes, de hecho, podrían transportar helicópteros de ataque y vehículos blindados de transporte de personal. Pero cuando la brigada de la Fuerza Aérea mira por la ventana de su cuartel general en Eindhoven, él solo mira un estacionamiento, árboles y un avión de combate fuera de servicio.

Hay dos minivans Hércules y aviones cisterna detrás de los árboles, en la parte militar del aeropuerto, por supuesto, pero todo lo demás está bien distribuido por toda Europa. Schick tiene máquinas en Wunstorf, Baja Sajonia, en Orleans en Francia, en Zaragoza en España, cerca de Roma, en un total de quince ubicaciones. De hecho, ninguno de ellos le pertenece. Sin embargo, lo dirige por todo el mundo la mayor parte del tiempo.

Esta es una de las características especiales del Comando de Transporte Aéreo Europeo de la que es responsable su cheque. “Los estados pueden recuperar el control total de cada uno de sus aviones en cualquier momento, y esto es muy importante para ellos”, dijo el oficial de sesenta años al comienzo de la introducción. Por supuesto, dice, se intenta restar importancia a las razones de esto. Tampoco es frecuente que un país muestre una “tarjeta roja”. Pero es una cuestión de principios. Los siete países representados en Eindhoven ejercen la mayor cooperación militar que existe en Europa. Sin embargo, todavía disfrutaban de soberanía.

“Reunir y compartir”

Es una experiencia que se lleva a cabo aquí todos los días, con 200 excelentes empleados en un edificio moderno inundado de luz. Los militares lo llaman “juntar y compartir”: los países juntan y comparten sus capacidades. Cada avión tiene una insignia nacional y está ubicado en una base nacional. Pero cuando se trata de la máquina utilizada, solo juega un papel secundario. El papel principal que juega: ¿quién tiene el avión más adecuado para un transporte en particular, está disponible en este momento? A menudo son igualmente importantes en la práctica: ¿quién obtendrá el permiso para volar y aterrizar más rápido?

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Christian Jünch lanza una tarjeta a la pared para explicarlo. Se trata de mudarse de Afganistán. Eso mantuvo el estatus de posición de cabeza durante semanas en el verano. La tarjeta muestra cuánto tiempo le toma a cada país emitir un “permiso diplomático”, un permiso para un avión del gobierno. Es una rutina en Europa, no fuera de ella. En un país se necesitan cinco días, en los diez siguientes, en un día hasta 15. En el caso de mercancías peligrosas, armas y municiones, el tiempo de espera puede duplicarse fácilmente.